全ての道（と鉄道）は中国に通じるが欧米は嬉しくない

Finian Cunningham
2022年10月6日
Strategic Culture Foundation

　日の出の勢いの中国グローバルパワーは益々破綻するアメリカと欧米同盟諸国の状態を暴露しつつある。

　中国はイギリス、フランス、日本の帝国主義大国が失敗した場所で成功しつつある。今年、貨物と何百万人もの乗客を運ぶよう設計された東南アジ八カ国国を統合する意欲的な汎アジア鉄道ネットワーク最初の路線中国-ラオス鉄道が全面開通した。

　中国南西部の雲南州昆明市は世界で二番目に大きい経済を南の近隣諸国と結ぶ鉄道と道路の中枢だ。汎アジア鉄道ネットワークは、ミャンマー、ラオス、ベトナム、タイとカンボジアを通りクアラルンプールとシンガポールの港湾都市で終わる（地図を参照）。

　昆明は既に北京や上海や広州など他の中国大都市と接続しており東南アジア全地域に対するグローバル通商路の出入り口になっている。全世界に及ぶ中国一帯一路構想の象徴だ。

　この大陸横断ネットワークの中国-ラオス部分は60億ドルの予算で2021年12月、計画通りに五年の建設で完成した。他地域部は依然建設中だ。新しい「高速道路」ネットワークが鉄道を補完するこの構造は中国の広がる扇子に似ている。

　汎アジア鉄道ネットワークは1120億ドルの総費用で2030年までに完成する計画だ。線路の約30,000キロは、高速と在来速度の列車用に敷設される。北京は建設費の最高70パーセントの資金を供給し、残りが二国間ローンで資金供給される。全体デザインは政府間貿易ブロック、東南アジア諸国連合（ASEAN）に支援されている。

　これは地域の経済成長を押し上げることを目指す驚嘆に値する超巨大プロジェクトだ。内陸部が農業、観光事業や商品輸送のために開発される予定だ。

　一世紀前、イギリスとフランスの宗主国は東南アジアに鉄道を作ろうと試みて失敗した。世界大戦と財政負担の組み合わせが過去のプロジェクトを脱線させた。日本の帝国主義者はタイとミャンマー（ビルマ）を捕虜が建設する悪名高い鉄道で接続しようとして失望した。今中国は提携と共同開発という全く異なる概念に基づいてインフラを構築している。あらゆる兆候が中国が成功していることを示している。

　中国-ラオス鉄道路線だけでも実績は素晴らしい。それは昆明からラオスの首都ビエンチャンまで1,000キロ以上を接続している。曲がりくねったメコン川の二倍の距離を山が多い地域を通り、何百というトンネルと橋の建設が必要だった。

　トーンルン・シースリット大統領は、この鉄道は陸封の比較的貧しい人口700万人の国にとって「開発と繁栄の新時代の始まり」と歓迎した。主に中国に資金供給されるこの鉄道路線は巨大な北の隣人や更にその先の国々との貿易にラオスを開放するだろう。中国にとってラオスや他の東南アジア諸国への路線は国際市場に対する陸上・海上の追加経路になる。それは習近平中国国家主席が支持する包括的なBRI理念を誘導する「お互いに利益のある」哲学の模範例だ。

　一帯一路構想は2013年に習大統領によって開始された。既に九年目で、BRIには明示的に多極間共同発展に基づく世界提携に146カ国が加わっている。汎アジア鉄道ネットワークはその理念の具体化だ。

　このような相互繁栄と平和的パートナーシップという理念はあらゆる人々に歓迎される可能性があると思うだろう。アメリカ率いる欧米諸大国と同盟諸国ではそうではない。

　アメリカと、アメリカに同盟するニュース・メディアは中国とBRIプロジェクトをけなし悪者にする容赦ないキャンペーンを始めた。

　オーストラリア・ファイナンシャル・レビューは「欧米は中国の汎アジア鉄道の夢を解体できるか？」といううさんくさい見出しの記事を最近載せた。記事は「高速列車計画が地域で増大する中国の影響を懸念する西欧諸国にとって懸念だ。」と続けて言う。

　ファイナンシャル・レビューは、これらプロジェクトを「解体する」手段や合法性を説明しない。また中国の増大する影響力に対する「懸念」の正当性を詳しく説明しない。暗黙の仮定は、中国嫌いという考えと、欧米が中国投資とインフラ計画を破壊する自分勝手に認める権利に基づいている。欧米は中国との協力を受け入れる国々とは相談せず、一方的犯罪的に判断し、罰せられずに行動する権利を持っていると勝手に思い込んでいる。

　アメリカ政府が所有するラジオ・フリー・アジアRFAは中国は「債務の罠」を通して地域近隣諸国を支配しようと努めていると絶えず主張している。新たに開通した鉄道路線についてRFAはこう報じた。「巨大な中国、ごく小さいラオスは高速列車開通で連結」、北京プロジェクトの資金調達は負債を通して支配する手段だと続いて断言している。

　この「債務の罠」非難は中国の二国間関係に悪影響を及ぼすため欧米メディアが繰り返すあてこすりだ。欧米列強にはラオスや他のBRI参加諸国より自分たちの方が良く知っているという傲慢な仮定がある。アメリカと同盟諸国が何らかの形で比類なく彼らの国の幸福を求めている、他の国々に対する唯一の後援者だといういかがわしい見せかけもある。事実はこのような主張と矛盾する。彼らの天然資源搾取のため発展途上国を征服し支配すべく歴史的に金融債務を使ったのは欧米資本主義国だ。

　欧米列強は、おそらく中国のBRIパートナーと彼らがどのように実際に見通しを算定しているか相談するべきではないだろうか？ 大量の否定的報道の全てで、欧米メディアはラオスのような国が中国と進んで提携しようとしていることを報じない。彼らの意見など重要ではないかのようだ。アメリカと西欧同盟諸国はものごとをよりよくわきまえている振りをしているだけだ。

　欧米メディアが繰り返すもう一つの確証がない主張は、中国の膨大なインフラ計画が大規模環境被害を起こし、地元の農業共同体を追い出すということだ。どういうわけか、ラジオ・フリー・アジアは正確に「合計4,411軒」の農家が中国-ラオス鉄道によって土地を失ったと言った。メディアは一見正確な数字をどのように入手したか言わなかった。だが「彼らの大部分が補償された」ことを認めた。

　典型的に、有害な影響がある主張に欧米媒体は信用できる証拠を提示しない。著者は9月末、中国-ラオス鉄道路線に旅行し軌道敷設以外では最小の生態崩壊を示す果てしなく広がる緑の風景を見た。中国とラオス間のメコン川で建設中の新高速道路橋にも同じことが言える。橋や高速道路の現場を取り巻く青々としたジャングルは手付かずに見えた。

　東南アジアやラオスにおける中国のBRIに関するアメリカによる否定的な主張は特にひどく皮肉だ。ベトナム戦争中、アメリカは北ベトナム軍とベトコン・ゲリラ打倒を目指したローリング・バレルと呼ばれる秘密活動で1964年-73年の間にラオスに2億6000万以上の爆弾を投下した。犯罪的アメリカ侵略は第二次世界大戦中に投下された爆発物のトン数を超えて、ラオスを「史上最も爆弾を投下された国」にした。山がちなジャングルに命取りのクラスター爆弾という不愉快な遺産を散乱したままにしたアメリカの絨毯爆撃によって今日まで50,000人以上のラオス国民が亡くなっている。実際中国鉄道建設の主な仕事は、僻地での大規模地雷除去やアメリカ不発弾の除去だった。

　中傷する欧米の試みにもかかわらず中国BRIは弱まることなく進んでいる。全ての道路と鉄道が世界最大の経済としてアメリカと取って代わる予定の中国に続いていることを東南アジアが雄弁に示している。そして、それがアメリカ主導覇権と一極支配という野心を脅かすので、欧米は明らかにそれに不満だ。

　協力と相互発展に基づいて勃興する中国グローバルパワーは益々破綻するアメリカと欧米同盟諸国の状態を暴露しつつある。これら落ち目の資本主義勢力は、列車事故大惨事経済の当事者ではないにせよ、レールから外れつつあるのだ。

　Finian Cunninghamは主要報道機関の元編集者・記者。国際問題について多く書いており、記事は複数言語で刊行されている。

記事原文のurl：https://strategic-culture.org/news/2022/10/06/all-roads-and-railways-leading-to-china-and-west-aint-happy/

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